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那些年一起追过的北京现代,怎么现在不“香”了?

日期:2021-02-05
自媒体

说到北京凯发体育官网登录现代,“老司机”心里总会想起索纳塔与伊兰特两大明星产品,而像侃粉多么的年青年初人脑中则会闪现悦动、ix35以及昂希诺等车型。但便是多么一个在我国顾客心中留下了深刻形象的品牌,近几年生长态势却有些让人“捉急”。

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     车型定位堆叠,

      新品缺少焦点竞赛



2020年,是布满应战的一年,也是北京现代的产品大年。面向各类不确定身分,北京现代主动反击,连续推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、领动、悦动、ix35等新品,对商场提议了凶狠的攻势。



但期望越大,绝望也就越大。个中,北京现代于SUV商场可谓全线失守,不管是老牌产品途胜、ix35,照样近几年推出的昂希诺都未在商场翻出太多水花。而在轿车商场,第十代索纳塔依托价格优势与新车效应,仅在上市当月售出近4000辆,随后一路走低,客岁11月仅发卖1417台。究其原因,照样出在产品力上,主打智能、规划、机能的第十代索纳塔,动力总成却并未选用国外版1.6T沃德十佳发动机,使之产品力一直未突破凯美瑞、迈腾、雅阁等的镣铐,难以回到其汗青最高位置。

此外,第七代伊兰特与悦动则暗示稍好,凭仗月销不乱过万的成果给北京现代打了一针强心剂。但需求指出的是,悦动终端价格已跌至7万以下,而伊兰特仅为9.98万起,贱价成为了北京现代感动顾客的要害身分。

主打价钱与新品难火的背面,其实是北京现代在手工上的无法。近几年,为加速抢占我国轿车商场,不少合资品牌都运用了最为前进的手工为产品加码,如公共的MQB渠道,以及丰田的TNGA架构等,都完成了产品力的差别化晋级,并下降了车型生产成本,使品牌优势加倍明显。

反观北京现代,其不少车型均沿袭老款渠道手工。以ix35为例,其选用的发动机与渠道,最早可追溯至2010年,与交兵全球商场已有10年之久的途胜一脉相承。直至比来,北京现代才发布了i-GMP渠道手工,力求在新时代下取得回身机遇,并离别以往的颓势。

除了添补手工缺点,精简产品序列好像也是北京现代的燃眉之急。掀开车型列表能够发现,北京现代在售车款竟有17款之多,个中名图与索纳塔有所重合,ix25与昂希诺皆针对小型SUV商场,而领动、菲斯塔、伊兰特与悦动均为A级轿车。此外,在A0级轿车商场,北京现代更有瑞纳与悦纳两款车型在售。

多款产品重合的现象,不但会导致产品定位加倍模糊,同质化加深,并且会严重影响品牌效益,使品牌难以会集精力强占某一商场。作为老牌合资劲旅的北京现代,好像在走奇瑞轿车的老路,一款不红再上一款的投契心思,让奇瑞尝尽了后果,不知北京现代会对此种现象作何改进。

       质量现代不见,

        低残值率下降购车愿望



以贱价入市,极大水平激发了顾客的置办愿望,让现代轿车尝尽了利益。但羊毛出在羊身上,贱价的背面却是质量问题频发,以及用户信赖的丢掉。

近几年,北京现代召回事情络续。2017岁尾,途胜由于“机油增多”被大面积召回。处理后,该车仍存在以上问题,并新增了动力下降、油耗增高、换挡抑扬等新现象。而在客岁8月,北京现代更一举召回40万辆途胜,这一触目惊心的数字让很多用户对该品牌的忠诚度将至冰点。

多么的现象并非只产生于国内。据美国国度公路交通安全管理局泄漏,由于发动机规划缺点,迄今接获跨过3100起现代和起亚轿车在美国起火的申报,100多人因起火受伤。尚有数据计算,2015年以来,现代和起亚因发动机起火危险召回跨过230万辆轿车。偶然的是,这些事情的产生日期,正与北京现代销量走低的时刻点相吻合,从前高喊质量的北京现代,已成为了质量竞赛中的“受害者”。

除了肉眼可见的销量数据外,一组二手车生意活跃度数据也能说明北京现代所遭受的质量问题。在A级、B级轿车,以及紧凑型SUV与中型SUV二手车生意商场,北京现代旗下多款车型活跃度均垫底。另在保值率方面,北京现代旗下索纳塔、伊兰特、ix35等车型均已跌出前十。受经济优点与用车决计的影响,顾客天然会转投其他品牌怀有,挑选质量加倍靠得住的车型。

自立品牌发力,

     揉捏韩系车生存空间



以上内部身分,使北京现代日就衰落。而从外部条件分析,自立品牌近几年的加速兴起,则是北京现代百万销量王朝坍塌的要害身分之一。

众所周知,韩系车一贯以来都游离于自立品牌与合资品牌之间的空白地带,其价钱略高于自立,稍低于干流合资品牌。以前人们购车时品牌是榜首要素,选购韩系车既能享受到不错的价钱,也能知足对“世界大牌”的等候,天然是一箭双雕。而陪同消费观念的改动与自立品牌的向上晋级,国货形象正被改动,国货脑筋也被增强,韩系车过往的品牌优势与价钱优势已日渐下降。

从加倍详细的层面来谈,2016年,吉祥轿车带来了帝豪GL,长安轿车为逸动装配了GDI蓝鲸动力,改动了自立品牌轿车无力的现象。而在SUV商场,哈弗、宝骏与广汽传祺的继续发力,以及荣威RX5、博越等敌手的接踵光降,则进一步加深了自立品牌的话语权,使韩系车生存空间遭到揉捏。

这些竞赛,或起原于价钱层面,如价钱络续下探的宝骏;或在手工与质量层面,如以安全而闻名的哈弗以及凭质量而走红的吉祥;或对韩系车引以为傲的潮水时髦进行了重新的诠释,如以智能科技掀起全新海潮的荣威轿车。未对这些敌手的到来提起充分的正视,让北京现代2017年销量闪现了28%的跌幅,也使韩系车再难振奋,重拾往日绚烂。

当然,日德两系的日益强势,也加速了韩系车的衰败。以前韩系车游离于空白地带的优势,事实上正改动为其下风。现在的北京现代不但需面对合资敌手的凶相毕露,更需面对自立品牌前仆后继的应战,“不进则退”成为了当下北京现代最合适的描绘。

是以可见,不是现在的北京现代不“香”了,而是顾客在购车时有了更“香”的挑选。要抛去以前的不良影响,现在的北京现代还需踏踏实实,进一步夯实“质量现代”形象,富余运用好全新渠道的手工优势,且周全精简产品序列,以全新产品投合现代用户口味,而非仅在设置与规划长进行缝缝补补。须知,投契取巧虽能获一时之利,但久而久之必定内幕毕露。


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